9月11日，据外媒报道，全球网约车商业模式的发明者Uber宣布裁员435人，其中包括产品团队170人，工程师团队265人，此次裁员是继7月份裁员400人之后的又一次大动作。在三个月内，Uber 解雇了800多名员工，相当于公司员工总人数的8%左右。
上市之前，Uber的估值曾经高达1200亿美元，目前Uber市值只有522亿美元，市值蒸发严重。2021年第二季度财报显示，Uber单季度亏损超过52亿美元，创造了2021年开始公布财务数据之后的最大亏损记录，比去年同期的不足9亿美元亏损翻了两番，相较于今年第一季度，环比亏损额也大幅增加。
成立于2009年的Uber至今已连续亏损十年，三个月内的大规模裁员，似乎正是对这些数据的回应，但是根据公开资料显示，亏损显然不是Uber一家的事，2012年诞生的Lyft也无一年盈利，滴滴成立7周年也始终无法改变亏损的命运，今年2月，披露的数据显示，滴滴过去一年亏损了109亿元。
对此，以Uber为代表的网约车巨头们都在尝试拓宽业务，寻找更多收入来源。各家平台的发展方向有一定的差异，Uber外卖业务（Uber Eats）表现相对亮眼，第二季度营收亿美元，同比增长72%， 货运业务Uber Freight也在稳步发展中。滴滴布局共享单车，东南亚网约车平台Grab向数字化基础服务转变，但是，自动驾驶领域确似乎是各大网约车平台纷纷瞄准的“一块肥肉”。
目前业界普遍认为，一旦自动驾驶技术成熟、无人驾驶车辆真正合法上路之时，网约车企业人力成本将大幅降低，由于人力成本是目前网约车平台最大的成本支出项，其降低后企业可能会走向盈利期，但是现实往往没有这么完美。
自动驾驶领域前期巨额的研发投入造就了其烧钱的本质，而且在短期内，自动驾驶技术很难快速发展，更不用说商业落地，需要长时间资金投入，所以众多企业纷纷走向倒闭。尤其是资本热潮退去后，自动驾驶发展瓶颈显现，商业模式难以落地，这些都在考验着自动驾驶创业者。
众多原因叠加，造就了目前的网约车现状:亏损严重。但是Uber的窘境不只是行业的痛点造成的。有人会认为Uber是被滴滴打败的，但是曾经的Uber在中国可是有横扫一切的姿态，其2014年进入中国大陆市场时的估值就已经超过420亿美元，是滴滴的10倍，其市场份额一度增长到整个网约车市场约三分之一。
公司丑闻，恶意竞争以及不计成本的凶狠扩张等自身的因素也是Uber败北的原因，加之外部竞争以及网约车行业痛点，内外的双重夹击使得Uber这个曾经如日中天的互联网平台成立10年也难逃亏损的命运。
关于此次裁员，Uber表示，他们评估了团队规模，确定了重复的角色和冗余的岗位，以及每个人的业绩表现，才确定裁员名单。裁员是为了精简人员，留下出色的员工以打造出色的团队，从而让公司保持竞争力。但是从根本上讲，Uber还没能在现有的商业模式下获利，如何走下去也尚未可知。
