汽车出现缺陷或者是质量问题，厂商进行召回，也算是常见操作手段了。
虽然我国的汽车工业起步发展较晚，但是作为全球最大的汽车消费市场之一，我国的汽车召回数量同样相当惊人。
自2004年原质检总局联合国家发改委、商务部和海关总署发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，在中国正式建立汽车召回制度，经过十多年的发展，中国在汽车召回方面已经取得了长足的进步。
就全球范围而言，目前中国汽车召回数量位居第二，仅次于美国。
据相关统计数据显示，截至2021年9月底，中国已累计实施汽车召回2119次，召回缺陷车辆万辆，约占我国汽车保有量的30%。
其中最近五年，年均召回汽车227次，已呈常态化。从召回原因来看，除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障和新能源汽车故障，引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。
同时，近些年随着新能源汽车的发展，新能源汽车的安全问题也日益凸显。据统计，截至今年6月底国内已累计实施新能源汽车召回141次，召回车辆数量万辆。
其中新能源汽车火灾问题尤为突出。据不完全统计，仅2021年全国发生新能源汽车火灾就达到了560余起，今年前三季度已经达到700起，火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。
统计数据内分析显示，就电池种类来看，以三元锂电池车辆发生火灾事故占比较高。而且动力电池故障是火灾事故的主要致因，占比达77%。在动力电池故障中，则以电芯热失控发生频率最高，在上述事故中占比高达82%。
此外，在汽车召回数量方面，虽然我国已经取得了长足的进步，并且数量仅次于美国，排名全球第二。但相较于美国等汽车召回制度成熟的国家，还存在一定的差距。
据据肖凌云透露，目前国内已有召回案例中其实绝大部分是受调查影响，占比达到了56%。这意味着国内企业在自主实施汽车召回方面做得还不够，现在的召回更多的是由调查引发的。
而在美国，据悉受缺陷调查影响的汽车召回，占所有召回的比例只有30%左右，其余70%是企业自主实施召回。
当前，随着国内汽车召回制度的逐步发展完善，董红磊透露目前还有9项汽车召回相关的安全技术标准正在推进当中。
对汽车产品信息缺陷评估的基本要素、评估流程和评估结果处置等进行明确，比如哪些漏洞需要被定义为缺陷，通过召回来解决。该标准目前已经立项，正计划在网上公示。
