2016年6月下旬，在董事长何毅带队下，零派乐享产品负责人崔睿哲、商务总监程楠和部分区域经理来到西欧，对法国巴黎分时租赁Autolib运营情况进行考察，并与当地运营人员进行深度交流。
国内市场将远大于西欧
巴黎Autolib分时租赁计划总耗资约2亿6500万美元，现阶段已经成为一个3827辆共享出租车辆和遍布巴黎的1064个站点组成的庞大网络;截止2016年1月，其3732辆车2016年的预约使用次数达到了次。
分时租赁有效的减少了居民传统自用车需求。据CSA评估，仅在该项目投入实践的前两年，巴黎地区就有超过11500辆传统自用车在售或被卖出，到第五个年头，这一数字上升到28000辆左右。仅在巴黎，该项目就为城市减少超过480万吨的二氧化碳排放量。
目前，中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，据不完全统计，北京的分时租赁共约有600个网点，约1300辆电动车;而有媒体曾经预测到2021年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。
零派乐享董事长何毅表示:“巴黎在国内的地位等同于北京。2015年整个法国人口约6500万，大巴黎地区最多有1190万人，巴黎城区人口220万人，相比北京城区近1300万注册人口，差距相当大。现在看来，之前的预测，远远不能满足国内对分时租赁的需求。考虑中国人口基数和汽车保有量，仅北京地区，电动车分时租赁的需求规模就在-万辆之间。”
据悉，此前零派乐享的母公司乐视控股，宣布在2021年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设，计划在两年内完成国内100座重点城市20万辆车的规模。
政府铺路扫平障碍
为推广电动车分时租赁业务，巴黎政府做出了巨大的努力，包括加宽公交车道、减少私家车道、削减私人停车位、提高停车收费标准。在巴黎街头，Autolib有专属的停车位，并且1:1配建慢充桩，社会车辆占用将罚款135欧元，因此即便在巴黎停车环境极其紧张的情况下，也没有发现过一例占用的情况。Autolib的车位分为两种，租赁车辆专属车位和充电车位，充电车位向社会车辆开放，每小时3欧元，如果租赁车辆还至充电车位，会有调度人员将车辆开走。
“巴黎街边的租赁点随处可见，在市区内几乎可以做到500米范围内就有租赁点。”零派乐享产品负责人崔睿哲说，“500米为半径正好和零派乐享现在覆盖密度规划相符合，难点是落地当地的车位问题。”
相比国内，包含北上广深等一线城市在内，充电网点和停车位难题，发展电动汽车分时租赁平台，既需全国性的统一平台来扩张规模效应，也需要仰仗当地政府扫清障碍。
“分时租赁现阶段还是产业初期，在电动汽车产业链还不完善的情况下，更需要政府的支持。零派乐享在年内要落地七个城市，现正积极同当地政府沟通，希望能够结合当地资源和政府支持来落地。” 商务总监程楠说，“比如我们前段时间就同三亚合作伙伴一起拜访了三亚副市长吴鹏，吴市长对我们落地三亚表示欢迎，也提出很多具体意见;地方环境不同，有不同要求也不是坏事，我们需要落地当地来考虑。”
更便利化的使用体验
在使用方面，Autolib注册仅支持国际或欧洲驾照、护照或国际身份证，支持Visa、Mastercard或蓝卡(法国发行的一种信用卡)支付，刷卡取车。Autolib在部分租赁点设有自助注册亭，通过一套视频电话系统，客服与用户直接交流并验证护照、驾照和信用卡，整个过程大约10分钟。注册成功后，自助机会吐出一张纸质的会员卡，便可开始租车。
付费方面有两种:第一种是成为他们的会员，会费每月10欧，享受6欧每半小时的费用，没有汽车和停车点的限制，也不需要预约费用。另一种支付方式为PRÊT À ROULER，无会费，9欧每半小时，预约Bluecar每次需要1欧的费用。巴黎市议会说，公共电动车收费之所以采取“分级制度”，目的是为了鼓励市民短途租借，避免与传统的汽车租赁服务造成竞争。
路透社报道，巴黎市长拉佩迪对这一收费标准很有信心，她曾经评论说，“在巴黎车辆一年的保养成本是7000欧元，而使用Autolib可以每月节约400欧元。”
“相比Autolib，零派乐享在使用上其实更为便利。我们30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，15秒完成下单，手机即可取车，还可异地取还车。” 产品负责人崔睿哲说，“按照目前在试点城市的收费方式，每小时在15元左右，比打车更便宜。”
Autolib计划的主角是一款名叫“Bluecar”的“迷你城市电动车”，由法国波洛莱(Bolloré)集团研制，是一款银灰色的城市型电动车，看起来像一个大气泡。英国《独立报》介绍，这款车可搭乘4人，挡位有前进、后退和空挡三挡，最高时速为130公里，城市道路续航250公里，车子还配备了法语、英语GPS系统。
“零派乐享现阶段运营主要是采用合作车辆和自购车进行，车辆品种比较多，消费者选择空间更大，但是车辆人性化改造和人性化设施配备上还是有所欠缺，这些都需要我们通过运营手段和车辆自身硬件的改造来进行改进。在这之后零派乐享会上线乐视自己的电动汽车，车上会装载乐视自己研制的车联网设备，对人车交互和舒适度都会有更多考虑，带给消费者真正互联网化的用车体验”，崔睿哲说。
据悉，此次考察活动包含法国、德国、意大利三国，是乐视启动旗下零派乐享电动汽车分时租赁业务以来，涉及国家最广、考察项目最多的海外交流活动。
有媒体猜测，随着乐视汽车国际化战略的稳步推进，零派乐享此举有可能是为后续国际化战略铺路。
对于这点，零派乐享董事长何毅并未明确表态:“他山之石，可以攻玉。如今国内分时租赁企业发展如火如荼，但是在实际运营经验上都有所欠缺，西欧地区分时租赁业务发展较早，车辆规模、运营情况和操作细节上都有很多我们学习的地方，我们这次考察主要是学习，分时租赁落地需要学习国际经验，但不排除未来与当地分时租赁企业合作的可能性。”
