特斯拉最近有点“火”，即便受到疫情影响，在此前的五一假期中Model 3依旧收获了每天1000台左右的订单。近日，特斯拉又搞出了新事情，申请了一项名为镍钴铝电极合成方法的专利，让电池可以支持4000次充放电循环，并使其寿命达到160万公里，这消息可着实有点劲爆。
单从数据来看，这项技术不论是在电池充放电次数还是寿命上都达到了目前锂电池的3倍以上，着实有点“黑科技”的意思。那么今天邦老师就给大家分析一下，看看特斯拉的电池真的会有那么神奇吗？
采用镍钴铝电极合成方法，大幅增加电池充放电循环次数
传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。而特斯拉所采用的镍钴铝电极合成方法可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。特斯拉的这项技术可以让电池支持4000次充放电循环并使其寿命达到160万公里。
从字面上看这些数据似乎没有什么问题，但这仅仅只是实验室所测得的结果，一旦该电池应用到量产车中，是否同样可以实现呢？
160万公里仅为理论数据，真实场景中会受多方面影响
先来说一下160万公里这个数字是怎么来的。简单来讲，一辆NEDC续航里程为400km的电动车，如果支持4000次充放电循环，那么在它的生命周期里理论上可以行驶160万公里。
但在真实的用车场景中，较为极端的温度对于电池的充放电效率会有着不小的影响。打个比方，同一辆电动车在东北和南方开，实际的行驶里程会相差不少，这是因为寒冷的温度会影响电池的放电效率，进而导致车辆的续航里程有所减少，所以车辆的真实续航里程往往达不到理论上的数据。
此外，三元锂电池在频繁快充下都会面临电池容量衰减的问题。这主要是由于快充的直流电功率很大，在充电过程中大量的电子不断加速从电池的正极向负极流动，这个过程中产生的高热量将会使电池负极表面的半透膜（类似于隔离墙的存在，将电极材料和电解液分开，避免其发生反应）破裂并产生反应，在电极上生成异物并使电解液分解。久而久之，电池的最大容量就会慢慢减少。
考虑到极端天气对于车辆续航的影响以及快充所导致的电池容量衰减问题，很难保证车辆在真实的用车场景中能达到400km的续航，160万公里的实验室数据自然也会有所折扣。
4000次充放电循环对电池稳定性带来更大挑战
目前主流车型搭载的NCM811三元锂电池支持1000次左右的完整充放电循环，而在快充300-500次之后电池的稳定性就会变差。这会使得电池热失控温度下降，更容易导致起火事件的发生。而特斯拉这项专利可以使电池支持4000次充放电循环，那么在其生命周期里快充的次数也必然会大幅增多，所面临的安全隐患也比其他电动车要大，这对于其电池的稳定性也提出了更为严苛的考验。
电池寿命并不等于整车寿命
最后邦老师还要跟大家普及一下，电池的寿命长并不意味着整车的寿命也同样长。以传统的内燃机为例，汽车连续工作十几个小时发动机也没有太大问题，但最先出现衰减甚至失效的往往是刹车系统。所以一辆车的实际寿命和整车零部件的耐久性、可靠性都有着密切关系，不能只看其中一方面。
邦点评
从目前来看，特斯拉160万公里的电池寿命仅仅只是实验室测出的数据，考虑到极端天气对于车辆续航的影响以及快充所导致的电池容量衰减问题，即便电池支持4000次的充放电循环，但在真实的用车场景中也难以达到实验室的理论数据。此外，快充所带来的电池热失控临界点下降问题也让会特斯拉面临比其他电动车更大的挑战。
但总的来说，如果这项专利真的可以实现商业化，对电动车来讲必然是革命性的突破。即便每天跑几百公里，给车完整充一次电，4000次的充放电循环也可以让电池至少使用十年之久，这会大大降低消费者的使用成本，势必将会提升电动车和燃油车正面交锋的“底气”。
