从12月1日津秦（天津至秦皇岛）高铁通车算起，本月全国将有多条高铁陆续开通。据统计，在整个12月，开通的高铁数或将达到7条。
高铁在12月的集中开通，也给部分与高铁线路重合的航线带来了不小的影响。为了在日趋激烈的“空铁”大战中，抢夺更多客户，多家航空公司纷纷降价。往年春节前20余天，上海至东北四大城市的机票只打8折左右，但从本月至下月上旬，上海到哈尔滨、沈阳、长春、大连已均有特价票出售。
据民航业专业人士预测，“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖民航58%的市场。运营距离在500公里以内，民航对高铁将无竞争优势，航空公司若无价格优惠和一定的航班密度，目前运营的大多数航线将被迫取消；在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；1000-1200公里，高铁将分流15%至20%的民航客流。
面对如此困境，民航目前不得不把降价作为自己赢取竞争的重要法宝。对此，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起准则表示，不断刷新价格底线并不能控制高铁分流民航客源的局面。他认为，相对民航，高铁的一大优势则是准点率，如果民航一直无法降低延误率，提升服务质量，光从价格一方面入手，仍是无法赢取乘客芳心的。
事实上，民航对“空铁”竞争的努力，其实也并不仅仅是停留在降价方面。为了提升航班准点率，民航局在今年陆续推出了多种举措和新规。包括在北京首都机场和上海虹桥、广州白云、成都双流等八大繁忙机场间起飞的航班推出“不限起飞”政策。随后，民航局又下发《调整华北空域部分航线走向的通知》，部分以前飞经北京上空的航班将绕行，以缓解北京区域的空中拥堵。
10月份，民航局再次制定下发《航空公司航班正常运行标准（试行）》（以下简称《标准》），以规范工作人员的操作行为。《标准》详细规定了航班各保障环节的运行标准，且所有操作环节都精细到分钟。
尽管上述举措并不能彻底解决航班延误的问题，但毫无疑问势必能够减少因人为因素造成的航班延误状况，从而提高航班准点率。
其实为了解决“航班延误”这个老大难的问题，民航不止是在今年才有所行动，去年年初推出的官方航旅服务app“航旅纵横”，其实也是民航局完善航班服务的一个重要体现。
航旅纵横的主要功能就是供乘机用户查询自己的航班信息，包括飞机何时起飞，前序航班飞到哪里，是否延误，延误了多久，机型、机龄、登机口等信息都可以在上面呈现。通过为民航旅客提供便捷、精准的民航信息，让顾客对自己的航旅有一个比较透彻的了解，这在一定程度上提升了乘客的服务体验。
有分析人士总结认为，“空铁”竞争中最重要的竞争点并不是“价格”，而是服务，对于民航来说，如果能把“航班延误”的问题解决，即使价格比高铁高很多，但其在时间上的优势依旧明显，选择的旅客仍旧会有很多，只有高效优质的服务体验，才能真正挽回被高铁分流走的旅客。
