汽车产业的重组一刻也没有停止。
2009年，广汽重组长丰汽车、长安重组中行汽车、北汽重组福建戴姆勒（尚未对外公布）等事件相继上演，中国汽车版图也在这一年急剧动荡，产量规模的变化似乎成了汽车企业最为关心的话题。
今年初出台的《汽车产业调整振兴规划》，其任务和政策取向之一就是最大限度地利用国际金融危机形成的市场倒逼机制推动我国汽车产业的结构调整，而联合重组是其方式之一。
《振兴规划》提出“四大四斜的产业重组意见，就是要一汽、上汽、东风和长安在全国范围内重组，北汽、广汽、奇瑞和中国重汽参与区域范围内重组，并提出要将占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
要形成四大四小的重点产业竞争格局，将被点名的企业自然高兴，没被圈定在四大四小之内的企业，则对重组的目的持有不同看法。
至此，针对重组目的讨论也随之展开。有的企业甚至认为，目前的汽车行业重组并不能解决自主品牌研发能力弱的问题，也不能形成核心竞争力，重组只是盲目的追求数量和规模的表现。
北汽控股目前是国内第五大汽车企业集团，而其在2008年产销量78万辆的情况下，已经提出2010年实现200万辆的销售目标。而北汽要实现的这种跨越式的发展，主要要通过国内的兼并重组来实现，此次重组福建戴姆勒是其重要的表现，北汽此前曾试图染指整个福汽集团。
在重组中与北汽竞争最为激烈的就是目前产销量排名第六的广汽集团，在重组长丰汽车项目阻断了北汽的南下战略，而后又与北汽共同提出整体重组福汽的计划。冲击第一集团，已经成为“四斜企业的目标之一。
而长安重组中航汽车，也令业界看到了长安不安于排名第四的位置，在整合哈飞和昌河的产能之后，新长安集团甚至已经冲到了第一名的宝座上，产量将上汽和一汽。
虽然企业都表现出跃进式的重组行为，但是政府部门指导意见也是鲜明的，重组不是目的，而应该通过要素的整合增强创新能力、增强市场竞争力。国家发改委副主任刘铁男曾表示，汽车重组整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构的优化升级，鼓励若干大型汽车企业和骨干企业在全国范围内和区域范围内实现兼并重组，但要明确提出要利用市场机制和宏观调控手段推动企业兼并重组。
在国家政策的引导下，在难得的市场机遇面前，中国汽车企业都在积极寻求做强做大的途径，但是重组也是一把双刃剑，不能拉郎配，世界汽车巨头之间的分分和和令很多企业都付出了惨重的代价，通用与菲亚特分手时，通用支付了至少亿美元的高额分手费。所以重组应该遵循市场规律，应该以打造核心竞争力为前提。
