网易财经12月23日讯 武汉——广州之间航班数占总量一半以上的 南方航空，除了开通“空中快线”应对即将开通的武广高铁以外，在积极寻求和高铁的合作。南航武汉分公司新闻发言人王玖振告诉网易财经，南航将在空中快线和武广高铁运营一段时间后趋于稳定后，希望在明年3月份能启动和铁路部门的合作洽谈。合作方式包括空铁联运、火车站机场之间无缝连接等。
王玖振介绍说，今年7月，南航的广州——巴黎航线和欧洲铁路公司对接，为旅客提供了“空铁通票”，效果良好。南航将和武广高铁负责部门商讨类似合作的可能性。“高铁票和飞机票打包一起卖的方式，对旅客来说很便利。比如，武汉周边城市的旅客坐火车到武汉，再乘飞机去别的省份，辐射周边城市的铁路就类似于支线航线的功能。去时坐高铁，回来坐飞机，或者坐高铁到广州机场去国外，空铁联运的空间很大。”王玖振说。
事实上，航空公司和铁路之间的合作由来已久，比如郑州的机场关闭，南航滞留的旅客需通过火车送达郑州。“类似的合作很多，我们也定期和铁道部门有沟通。但是目前管理武广高铁的是从各部门抽调的，双方需要熟悉。洽谈最核心的事情是联运收入分配问题。”王玖振说。
从26日起，从武汉发往广州的高铁每日超过20班，其中CRH3型列车16节车厢，座位1200余个，CRH2列车8节车厢，座位600个。按首发日当天的车次、车型算，运送南下旅客万人。即使按照50%客座率也将有7000旅客。而目前南航武广“空中快线”日运送旅客2000人次。7000人次对于这2000人的总运量将形成巨大的压力。而高铁运行时间和飞机候机、提取行李、去机场等时间总和相差不多，飞机“快”的优势荡然无存。
缺乏地面交通的配合，任何航班都如缺了一条腿，这是航空界的共识。不久前停航的廉价航空公司亚洲航空吉隆坡—天津航线，很大程度上因为航班时刻太早，北京的客人赶不到天津。亚航也曾考虑和京津高铁合作，在机上出售高铁票，或者旅客在亚航网站订购机票时捆绑高铁票出售。但和铁路部门的沟通并不如人意，据亚航相关人士透露，目前亚航已经放弃了这个计划，改而和机场大巴合作，根据航班时刻调整大巴时刻，将乘客从机场运送到天津火车站。
