终于知道刚热完身的特斯卡电动卡车Semi：殊不知比亚迪早在秀肌肉

【报道】虽然经历多次跳票，今天中午发布的特斯拉新款电动半挂卡车——Semi，令全球媒体和爱好者所关注。首席执行官马斯克原本表示9月就应该亮相的Semi，几经辗转到11月的今天才发布，在2017三季度，该企业犹如撞上了个多事之秋。

特斯拉今天得偿所愿发布的Semi，无论是为自己冲喜也好，还是给自家造车大业注入强心针也罢，这辆电动半挂卡车本质上还是一款优秀的产品。放眼全球，每一个成熟领域背后，巨头相争推动了行业良性发展，同时也创造出不少让用户津津乐道类似“既生瑜何生亮”的桥段。

在电动卡车领域，面对来自东方的友商比亚迪，今天发布的特斯拉电动半挂卡车恐怕得让步三分。因为前者推动电动卡车市场化中做出的成绩，早就不是一日之功。

也许一直在用心造车，比亚迪这家已经将造车厂低调开在美国加州兰卡斯特的中国车企，早在2013年，就已经开始了电动卡车的研发，时至今日已有5年时间。

这家中国最早投入新能源卡车研发的企业，也是最早将新能源卡车投入商业化运营的企业。面对特斯拉今日发布电动半挂卡车，可能更多抱着是同行切磋的心态来看待。

说起比亚迪在电动卡车产品线，该公司业务覆盖面很广，涉及到“纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车”等全领域车型。

尤其新能源重卡这类技术门槛高的业务面，早在2015年，比亚迪纯电动洗扫车T8SA成功参加9·3阅兵。

紧接到第二年，比亚迪发布了26款全系列环卫车，总质量从1吨～32吨，车辆覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理各个环节。截止今年1月，比亚迪携北京环卫集团交付了809辆纯电动环卫车，未来实现环卫车全部电动化。

所以从2015到2017，比亚迪已积累了2年多的规模化运营经验，早于戴姆勒、特斯拉发布纯电动重卡及商业化运营时间。

在城市物流运输、工业园区和港口物流运输领域，比亚迪Q系重卡牵引车拥有Q1、Q1M、Q3M等系列车型，满足客户对牵引吨位、续航里程等不同需求。其中，Q1是比亚迪主要面向打造的一款4×2驱动纯电动半挂牵引车。

今年2月13日，一支Q1组成的车队陆续投放于比亚迪公司物流运输系统，主要承担深圳向周边多个城市比亚迪各地工业园之间的物流运输工作。

截止9月底，该车队累计运营里程超过21万公里，单车最长运营里程达到万公里，良好的品质经受住了市场的检验。