和讯消息 近日，铁道部有消息称，中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛，高铁上座率120%是真实准确的。对此，和讯网连线了相关专家，专家表示，照铁道部的算法。高铁上座率200%是不亏损的底线。

铁道部相关负责人称，中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。旅客之所以对上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。一天中，有的列车上座率可能高达200%以上，有的可能低于50%以下，但平均起来可能会超过120%。

铁道部运输局副局长兼营运部主任苏顺虎表示，高铁上座率是真实可靠的，社会对此问题有认识的偏差。他解释说，列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反应的是列车席位利用率。“以沪宁高铁为例，CRH3C型动车组定员556人，如果开行上海至南京直达列车，有480人购票上车，上座率为480/556=86%;这个水平是非常理想的。如果不是直达列车，中途在苏州站停车后又上了100人，上座率为480+100/556=104%，所以超过100%是很正常的。”

相关专家表示，这样的提法是不科学的，高铁上座率不仅要看日平均上座率，还要看单次单趟列车的上座率。如果按照铁道部的算法，根据国外经验，日平均上座率至少达200%才是不亏损的底线。同 样 ， 中国高速铁路不亏损，日平均上座率至少达200%。 目 前 高铁日平均上座率超过120%， 恐 怕 无 法 作 到 不亏损。 据 专家介 绍 国外大 多 数高铁都亏损， 只 能 靠 国 家 补 贴 运 营 。

另外，国外的高铁如日本、法国、德国等国已发展很多年，在经济、技术比较成熟的情况下才大力推广。美国明年2月份才开始动工修建第一条高铁:连接坦帕和奥兰多。

而据铁道部数据显示，在已投入运营的6552营业公里高铁建设中，截止2009年，铁路资产负债率就已达到52%;去年7月，国家发改委等部门在一份调研报告中估计，随着高铁建设的升温，到2021年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率达70%以上。资产负债率如 此 高，谁来承担 高铁补 贴风 险 ？

专家建议，发展高铁不能盲目。在中国现有的经济及技术情况下，应该先行发展动车，而不是高铁。比起高铁，既方便又不污染环境，运营恰当的话，收回成本速度也比高铁快。