本报记者 于 南

去年上半年就已开始在呼和浩特市、襄阳市进行测试的一种大巴电池，于日前成功地通过了美国宇航局(NASA)的太空测试。

据了解，在测试阶段，NASA会在生产线多次随机挑选一定数量的电池进行测试，其对电池的测试标准囊括了极端情况的安全性、品质控制的严格性以及电池生产的一致性。

而测试报告显示，这种由波士顿公司生产的电池，在复杂、恶劣的模拟太空环境下，其充放电、抗震性以及电池的安全密闭设计等均可达到航天品质。

事实上，这种极为严苛的测试对新能源汽车，特别是电动公交车而言十分必要。

新能源车的关键在于，如何解决燃油替代品添购的便利性与其动力的实用性。而针对城市公交，电动公交车中的电池对于各类环境的适应程度，电池持续行驶公里数，车内舒适度，整车寿命将会直接影响到电动化公交的实用价值。因此，在动力方面能否拥有先进成熟的技术支持，是新能源客车能迅速发展的核心问题所在。

上述提到的电池，在实地测试中，不仅经历了跨越-20℃至34℃极端天气的酷暑酷寒考验。更为值得一提的是，其在呼和浩特市的公交车测试经历了夏冬两个季节，一次充电续驶里程在夏季达到280公里，冬季则达到258公里。

这意味着，此产品在容量上完全满足都市公交需求，且无论在任何环境下行驶，电池单体电压差从未超过100MV，体现出了极大的稳定性。

同样，面对越来越多的公共交通工具节能减排需求，电动公交车的研发也主要集中于电池可带给车辆的续航里程、电池寿命上。

提高续航里程，“要求电池拥有能量密度竞争优势，电池的高能量密度运动，降低电动车的放电倍率，在同等的情况下，可以装载更多的能量，可以行驶更多的里程。”上述电池的研发者向《证券日报》记者介绍，“而在续航里程之外，我们更关注电池的使用寿命，可以快速充电而不影响它的性能，同时还必须安全可靠”。