12月29日，北京北航天宇长鹰无人机科技公司副总经理，北京航空航天大学台州研究院院长许慧远在出席环球趋势峰会时向透露，与菜鸟合作研发打造的“吨位级”物流无人机正在稳步推进，计划2021年年底至2021年上半年进行试飞。

今年北航天宇长鹰无人机牵头与菜鸟合作“驼峰”无人物流计划，共同打造“吨位级”民用物流无人机，并在今年5月的2018全球智慧物流峰会上展出了物流无人机缩比真机和模型机。

许慧远表示，未来这款物流无人机将主要应用于西南部山地多地区、岛屿形态地区的物流运输，以及药材、药品、鲜花、生鲜、紧急文件等时效性要求特别高的产品运输。

北航是国内最早从事无人机研制的单位，2016年北航原无人机所改制成为北航无人机公司，开始面向国内外市场，研发先进的无人机系统解决方案。作为长鹰信质旗下公司，北航无人机公司目前研发的物流无人机主要有三类:第一类是固定翼无人机，根据载货重量分有1吨、2吨和大型无人机；第二类是直升机系列，载重涵盖几十公斤和几百公斤，主要适用于不方便起降的岛屿、高原等地；第三类是小型无人机。

物流无人机首要保障的无疑是安全性。许慧远表示，在安全性方面，无人机避免了驾驶员因为心理因素和疲劳驾驶产生的问题，但同时对无人机的操作系统提出了非常高的要求。在地面上指挥几百公里甚至几千公里外的无人机，在天气状况不好的情况下，毫秒级的延时、信号短暂丢失等都有可能带来飞机控制的失调。对此，许慧远介绍，北航天宇长鹰物流无人机预置了全国500个机场，一旦发生状况，无人机通过自身算法自动寻找匹配机场进行降落或者自动返航。

对于物流无人机未来的商业化前景，许慧远则表示，通过测算物流无人机和有人驾驶飞机的制造成本和运营成本，整体而言，物流无人机要更具成本优势。

二者在机体、发动机成本上相当，无人机虽然需要增加航电系统，但是减少了人机环境的打造，能比有人机降低20%的成本。同时，在载重和油耗方面，许慧远表示，经过测算，同样载两吨货，我们的无人机要比有人机总重少一吨，这对油耗成本将是极大节省。此外，在运营成本上，由于无需驾驶员，也将减少一部分人力成本。

从无人机未来发展来看，许慧远预计，2020或者2021年左右，北航天宇长鹰物流无人机将可以正式运用到商业中去。（宁萌）