腾讯科技讯（雷建平）6月26日消息，相比在微博上表现得异常兴奋的刘强东(微博)，申通、顺丰等传统快递公司可能更多感到的是忧虑，这不仅是因电商大鳄京东正式获得牌照，跨国公司联邦快递与UPS也通过2012年经营国际业务资质审核。

此外，在京东UPS获快递牌照背后，一批电商企业如唯品会 、一号店也在积极申请获得快递牌照，此次未获得快递牌照申请通过的凡客旗下如风达快递也表示仍在积极争取。这些企业加大对物流领域的投入，也意味着申通、顺丰原有生意面临抢夺。

申通顺丰遭遇“内外夹击”

国家邮政局日前公布的名单显示，一共有260家通过快递业务经营许可的企业，不仅中国邮政速递物流股份有限公司31家子公司和顺丰快递旗下77家子公司在列，而且京东商城旗下快递公司——江苏京东信息技术有限公司。

随着正式获得牌照，刘强东表示，京东快递8月底将正式向第三方开放。有观点认为，尽管京东去年开放平台营收占比仅为10%，但增长趋势明显，随着京东包裹量提升，及物流在京东生态圈中起到的枢纽作用放大，这些都将给京东物流的开放提供营收基础。

尽管目前仅有京东获得牌照，不过，其他电商企业也在积极争取，凡客旗下如风达总经理李红义表示，如风达还在积极争取获得牌照。唯品会物流副总裁唐倚智表示，唯品会已于6月初开始申请快递牌照, 主要是为将来全国自建配送体系做准备。

唐倚智介绍，唯品会物流已经完成全国布局, 2011年完成了第一阶段基础设施与服务能力建设, 第二阶段信息化能力建设也有很大提升,现在正进行自动化建设, 不过，唯品会物流主要是服务于自身核心业务个性化配送需要, 没有向社会开放的计划。

电商巨头纷纷涉足物流快递业，已让传统的物流快递公司感到担忧。此前，圆通速递总裁喻渭蛟即呼吁，国家邮政局和快递行业协会应制止或协调电商、快递双方的跨界行为，以避免中国快递和电子商务市场的混乱。

实际上，传统快递企业不仅仅受电商自建物流的冲击，包括“洋快递”也加大了对本土市场的布局，此次与京东物流一起获得牌照的还有联邦快递（中国）有限公司、优比速包裹运送（广东）有限公司。联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。

有观点认为，UPS和联邦快递获牌一方面将使本土快递业遭遇洗牌，一大批服务质量差、运输不及时的企业被劣汰出局，另一方面也促使电商重新考虑将自建物流业务转回第三方合作。

电商企业自建物流是被迫之举

实际上，电商企业自建物流既是被迫之举，也是顺理成章之事。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦日前表示，目前国内物流快递产业发展在某些环节跟不上电商的快速发展，多家B2C电商企业自建物流实际上是无可奈何的选择。

圆通快递总裁助理朗鸿飞表示，在美国电商企业根本没必要做快递服务，中国之所以有这么多电商要做快递业务，也说明传统快递企业做得不够好。目前电商行业和快递行业的变革也说明行业在发展。

朗鸿飞指出，目前除顺丰和EMS外，其他快递公司和电商企业都没办法做到物流全国覆盖，都会存在一定合作关系。不过，他也强调，“快递行业不可能限制电商企业不让做物流，但电商企业要都做物流也会导致行业混乱。”

唐倚智表示，电商与快递有较大的共存边界，两个行业均在发展初期，都是朝阳产业。因此，实力较大的电商和快递都有纵向一体化经营的动力，电商获得快递物流牌照为将来的战略展开准备条件，进可攻退可守。

唐倚智认为，快递是物流的一个分支，快递将来会逐步走专业化的道路，大而全的道路会比较难走。没有电商， 快递成为无源之水；没有快递, 电商犹如无水之鱼。电商期待着与高度信息化，深广精网络，服务稳定的快递服务商一起发展。

唐倚智也透露，电商靠快递赚钱反养主营业务，目前没看见成熟的商业模式。更早之前，达瓦则表示，随着国内快递行业相关标准的相关出台，国内物流快递产业环境会有所改善，企业应更好地利用社会化物流，电商公司自建物流往往会造成相关资源浪费以及物流成本的抬高。