3月30日，据知情人士透露，网约车平台易到将于近期落地汽车金融体系，正式发力汽车后市场。

该人士称，易到将与某汽车融资租赁企业开展全面战略合作，该车企行业排名靠前，拥有丰富的车辆和号牌资源。此次开展合作将对易到品牌车的车源及司机提供较大补充。更重要的是，易到与该车企合作，将全面落地汽车金融体系，后者是易到“一体两翼”战略中最为重要的版块。

此前，易到董事长温晓东在谈及易到未来发展时表示，易到将开启全新发展战略，平台未来以网约车为业务主体，并行发展汽车金融业务和境外出游业务，即“一体两翼”。

3月25日，温晓东在接受猎云网采访时表示，将在一年的时间里带领易到逐步成为一个免佣金的平台，以使供需双方更加公平，届时用户的车资将可以直接付给司机。

“事实上，易到正在寻找一些新的增长点。”温晓东说。

确实如此，易到在春节前对司机佣金、乘客端价格、计价规则等方面做了全方位调整后，又在北上广深等7城市司机端降佣5%，此举被指狙击网约车后入局者美团打车。

目前看来，温晓东所指“新的增长点”即汽车金融体系的落地。

事实上，网约车平台依靠简单的抽佣来发展已不能在行业站稳脚跟，以网约车平台滴滴为例，前不久就有媒体报道滴滴出行2021年整体亏3-4亿美元。

显然，行业在经历了烧钱大战进入下半场后，多元化的商业模式更受资本市场青睐。

立足汽车后市场，汽车金融则是一座金矿，被成为网约车下半场平台最重要的“护城河”之一。

《2017中国汽车金融报告》指出，2016年中国汽车金融渗透率约为%，市场规模将保持%的年复合增长率，2021年我国互联网汽车金融的总规模可达万亿元，2021年整体市场规模将达2万亿。

由网约车带动起来的汽车买卖、维修、租赁、保险等正是汽车金融的核心业务，二者如果结合，起发展前景可见一斑。

分析人士指出，网约车平台与融资租赁公司等机构合作，将极大的减轻车辆管理方的现金流压力，同时，前者能迅速扩充车队规模。对易到来说，引入新的车辆将增加其平台品牌车和自营车的数量，进而更好地保障用户出行。