8 月 12 日午间消息，蔚来今天发布了截至 6 月 30 日的 2021 年第二季度财报。报告期内，蔚来的营收为 亿元，同比增长 %，环比增长 %；净亏损 亿元，同比收窄 %。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在财报发布后的业绩电话会上谈到了蔚来的新车型、海外市场以及电池等零部件供应方面的问题。

他透露，NT2 技术会最先在 ET7 上搭载，蔚来有信心能够如期交付的。因为电池的成本近两年的下降，蔚来也有了一定下降的空间，所以明年肯定有一款车会比现有所有的车在价格上要低一些，蔚来明年会发布一款在 NIO 的品牌下面价格最低的车型。蔚来会通过一个新的品牌进入到大众市场。

此外，基于 NT1 平台的车在可见的一段时间之内在市场上进行销售，蔚来明年要量产的三款车并不涉及到现有车型的迭代。

对于即将面世的面向大众市场的品牌，李斌将 NIO 品牌和新品牌的关系类比为奥迪和大众的关系，或者是雷克萨斯和丰田的关系。蔚来新的品牌不会进入到五菱宏光的区间，而是希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。

更多的新车型，也会推高蔚来在 2021 年的研发费用。李斌透露，因为明年有三款全新的车型要交付，从二季度开始蔚来的研发就提速，2023 年可以有更多的车型会交付。“汽车研发的周期，蔚来在行业里面是最快的，平均来说也需要两年左右的时间，所以今年我们有很多新的项目。”李斌说，今年三季度开始，蔚来的研发费用会显著大幅地增加，跟团队规模和项目增加都有关系，预计蔚来全年研发的支出大约在 50 亿元。

对于面向大众市场的新品品牌，李斌用“更快”来定义。他表示，大众市场的品牌是长期的战略思考，研发速度和研发效率在蔚来的基础之上肯定更快，但是具体的（品牌发布）时间，还要根据技术情况、市场情况来决定，现在还未有明确时间。

在发布更多的新车型后，蔚来对于电池产能的需求也会有很大的增长。李斌透露，新车型发布以后，对电池的产能需求比今年会有很大的跃升。但蔚来会一直把宁德时代作为最主要的合作伙伴，双方还在深入探讨怎么增加电池产能的供应。

在国际市场上，蔚来也加快了动作。蔚来 CFO 奉玮透露，挪威团队目前已经有 40 人，而挪威只是蔚来在海外的第一站。接下来的几年，蔚来会进入欧洲的其他国家和地区，目前在阿姆斯特丹开始了招聘工作。另外，蔚来已经在第二季度已经任命了欧洲的 CEO，后者已开始组建整个欧洲的团队，帮助蔚来进入到包括德国在内的更多市场。在欧洲市场，蔚来销售的车辆主要基于 NT2 平台。