当地时间 5 月 13 日，小鹏汽车于盘前发布了截止 2021 年 3 月 31 日的第一季度未经审计财务报告（以下称财报）。

财报显示，小鹏汽车第一季度的总营收为 亿元，总交付量为 13340 台，经调整后净亏损为 亿元，营收及盈利状况均好于市场预期。

另外，根据财报信息，小鹏汽车第一季度的汽车销售收入为 亿元，汽车销售毛利率为 %，优于去年同期的 - % 和 2020 年第四季度的 %，受此影响，公司的整体毛利率为 %，也优于去年同期的 - % 和 2020 年第四季度的 %。

这意味着，小鹏汽车保证了不再卖一辆车就亏钱，拥有了持续正向的毛利率。如今小鹏汽车面临的问题则是，发布新的低价车型后，销量能否再上一个台阶？

平均售价 21 万，收入猛增亏损几乎不涨

财报显示，小鹏汽车 2021 年第一季度从汽车销售中获得的收入是 亿元，与此相对应的销售成本是 亿元，同比增幅分别是 % 和 %。

与 2020 年第四季度的 亿元销售收入和 亿元销售成本相比，分别增长了 % 和减少了 %。

从交付量来看，小鹏汽车第一季度的交付量为 13340 台，同比 2020 年同期的 2271 台增长 ％，比 2020 年第四季度的 12964 台增长 ％。

以此计算，小鹏汽车的平均售价大约为 万元。单车利润有限的情况下，依靠出色的销售成本控制，小鹏汽车在实现收入的大幅度增长的同时，维持了几乎相同的亏损规模。

财报显示，小鹏汽车第一季度的总营收为 亿元，较去年同期的 亿元增长 ％，但第一季度的经调整净亏损 亿元与去年同期的 亿元相当。比较 2020 年第四季度的 亿元则降低了 %。

与此同时，小鹏汽车在汽车销售之外的第二板块收入也保持良好的增长势头。财报显示，2021 年第一季度，小鹏汽车服务及其他收入为 亿元，较 2020 年同期的 3990 万元增长了 ％，比较 2020 年第四季度的 亿元增长了 ％。

相对应的，小鹏汽车透露，第一季度已交付的 P7 中有 96% 支持 XPILOT 或 XPILOT 。未来，软件服务带来的收入有望成为小鹏汽车重要的来源。

在季度业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，自 2020 年 6 月开始交付，截至 2021 年第一季度，小鹏 P7 已累计交付超 万辆。XPILOT 的累计付费率超过 20%，并在 2021 年 3 月达到了大约 25%。“我相信 XPILOT 软件的变现将成为我们除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”他表示。

小鹏汽车何时能迈过 2 万台门槛

财报公告中，何小鹏表示，第一季度的业绩为 2021 年开了好局，汽车交付数量创纪录。但他同时承认，小鹏汽车面临季节性需求放缓和全球芯片短缺的挑战。

如果说后一个是客观因素，对于行业存在普遍性的影响，前者则是小鹏汽车长期面临的挑战。

一位小鹏汽车的投资者告诉新浪科技，自己曾经在 2020 年重仓小鹏汽车的股票，得益于新能源汽车大盘整体上扬，加上小鹏汽车的销量也确实迈过了一个门槛，特别是从 P7 开始正常交付的 2020 年第三季度，小鹏汽车的季度交付就比前一个季度增长了超过 5000 辆。

“高性价比的新车型对销量和交付量的刺激非常明显，这也符合小鹏汽车的用户定位。”一位汽车行业资深人士告诉新浪科技，当时小鹏 P7 发布之后，一度被拿来和特斯拉热销的 Model 3 进行比较。

新浪科技当时在特斯拉门店走访时甚至遇到有特斯拉的产品专家在向客户介绍 Model 3 的时候提到了小鹏 P7。“这并不常见，至少说明双方的用户具有重叠。”一位特斯拉内部人士当时告诉新浪科技。

根据小鹏汽车官方的数据，2020 年第三季度交付量为 8578 台，第四季度为 12964 台，2021 年第一季度为 13340 台。4 月，小鹏汽车的交付量为 5147 台，预估未来的第二季度交付量在 15500 到 16000 台之间。

“小鹏汽车当前股价萎靡，除非交付量再上一个台阶。”前述投资者告诉新浪科技。这也是当下小鹏汽车的困境所在，主打 30 万以下的主流市场，开票价格相比较蔚来、理想汽车都要低，但相比较之下，季度交付量迟迟没有迈过 2 万台的门槛。

官方公布数据显示，2021 年第一季度，蔚来季度交付量突破 2 万台；而只有一款车型，售价在 30 万以上的理想汽车的 2021 年第一季度交付量达到了 12579 台，与小鹏汽车的差距不足 1000 台。

4 月的上海车展前夕，小鹏汽车发布了搭载量产激光雷达的小鹏 P5，此前，还推出了搭载磷酸铁锂电池的 P7 和 G3，实现了单车最高近 2 万元的降价。

同样是在上海车展，何小鹏对外宣布会在今年底推出新款的飞行汽车。与之相比，小鹏汽车更需要的是汽车销量的一飞冲天。