最新消息 7 月 18 日消息，Youtuber @The Limiting Factor 为大家带来了特斯拉最新 4680 电池的拆解和解析，给出了关于这种电池的一些独特设计的规格。

最新消息了解到，得州工厂生产的 Model Y 是目前特斯拉旗下最先进的产品。其使用了 CTC 技术（直接将电芯安装至底盘的技术）、4680 电池以及一体式压铸三大前沿技术，能够明显降低车辆的生产装配难度和成本，并提升性能表现。

据介绍，特斯拉 4680 电池的阴极使用了 NCM811 材料，而阳极则是石墨。

视频显示，特斯拉内部生产的 4680 电池 (大约 6 个月前) 配备了 NCM 811 阴极化学物质，材料中镍含量为 %，而钴和锰的含量尚未透露，但似乎没有铝 (所以没有 NCA 或 NCMA)。

The Limiting Factor 指出，新的干电池电极技术还没有被用于阴极，但它目前已被用于阳极，预期它在这两种情况都将适用或不适用。

分析发现，4680 电池阳极材料中没有硅，而且阳极活性材料是石墨。据悉，电池制造商通常在最先进的锂离子电池阳极中添加 10-15% 的硅来提高能量密度。在这一点上，外媒认为这种偏早期的 4680 电池可能与目前特斯拉采用的化学电极技术有所差异。

尽管如此，数据分析表明这款电池特征还是非常不错的，例如能量密度可达 272- 296Wh/kg。

据称，特斯拉 4680 电池重 355 克，估计总容量为 Ah，而总能量估计为 96-99 Wh (假设 - V)，这与 98 Wh 的传闻相符。

外媒指出，4680 电池的能量密度大约在 272-296 Wh/kg 范围内，这在目前市面上的电池中是非常好的，基本上属于第一梯队的表现。

作为参考，明年量产的宁德时代 麒麟电池集成度创全球新高，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255Wh/kg，宣称可轻松实现整车 1000 公里续航。当然，宁德时代优势在于全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。

简单汇总一下:

4680 型圆柱锂离子电池（直径 46mm，高 80mm，重 355 克）

阴极:NCM 811 (% 镍)

阳极: 石墨 (无硅)，干电池电极技术

tabless design

预估总容量: Ah

预估总能量:96-99 Wh (假设在 - V)

预估能量密度:272-296 Wh/kg

Troy Teslike 指出，有传言称特斯拉的第一代电池为 98 Wh。在接下来的几年中将会推出更高的能量密度的型号:2023 年为 108 Wh（增长 10%），2024 年为 118 Wh（再增长 %）。

据称，4680 电池已经比体积更小的 2170 电池多存储了 5 倍以上的能量。考虑到传闻的总能量含量，能量密度为:

第一代:276 Wh/kg

第二代:305 Wh/kg

第三代:333 Wh/kg

不过 4 月也有人指出，4680 型电池可能有两种电池组配置:

标准型:690 个电池 (69 x 10) 和 kWh（98 Wh / 电池）

长续航:828 个电池 (69 x 12) 和 kWh（98 Wh / 电池）
当然，目前 4680 型 Model Y 在 EPA 的文件中并未列为长续航版本，而只是列为 AWD，它的续航里程比配备 2170 型电池的版本也没强多少（279 英里与 330 英里）。

除此之外，新电池的钢制外壳（电池表皮）比 2170 型电池厚得多。外媒认为这背后的原因很可能是新电池组结构需要更强的承载力。因此，它使得 4680 型电池更重。根据视频，这一部分重量损失估计为 10-15%。

2170 型:125-250 微米

4680 型:500-600 微米

但正如我们在上面看到的，尽管如此，两者能量密度是相当的:

2170 型:263-276 Wh/kg

4680 型:272-296 Wh/kg

虽然目前 4680 电池的潜力还没有被挖掘出来，但既然它拥有结构电池设计，则意味着特斯拉将能够在汽车结构层面进一步减轻重量，使汽车层面的能量密度明显更高。至少，马斯克 2018 年是这么说的。

视频显示，由于电极的厚度（更多的活性材料），新电池可能具有如此有竞争力的能量密度（尽管罐头很重且没有硅阳极）。

在新电池的情况下，阴极厚度似乎要高出 20-25%:

2170 型（通常）:60-70 微米（- 毫米）

4680 型:85 微米（ 毫米）