网易财经讯 据中国经济周刊报道，日前,五条铁路客运专线建设通过国家发改委批准。这五条专线是:新建北京至沈阳铁路客运专线、西安至江油铁路、新建成都至重庆铁路客运专线、新建石家庄至济南铁路客运专线、新建西安至宝鸡铁路客运专线。

　　接受中国经济时报记者采访的专家认为,新铁路客运专线的批建有利于完善铁路网结构、扩大运输能力、提高服务质量、促进区域经济社会发展,但同时需注意功能定位和技术标准的选择。

　　据了解,北京至沈阳铁路客运专线,起自北京铁路枢纽北京站,经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等,利用既有秦沈线引入沈阳北站,正线全长约公里。西安至江油铁路项目,起自陕西省西安,经汉中、四川省广元,终至江油,线路全长519公里。成都至重庆铁路客运专线,线路起自成都,经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山等站至重庆,正线全长306公里。石家庄至济南铁路客运专线,自河北省石家庄市,经藁城、辛集、衡水、德州,至山东省济南市,正线全长约319公里。西安至宝鸡铁路客运专线,自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出,经兴平、武功、杨陵、常兴、蔡家坡至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站,正线全长约138公里。

　　“铁路的建设对于铁路沿线地区的影响作用是非常明显的,新建铁路专线对沿线的经济和投资都有一定带动作用。”中国铁道科学院研究员孙宁在接受中国经济时报记者采访时说,“人流的集散会给铁路沿线带来极大的社会效益,同时,有利于解决地区运输困难,对带动区域经济有着积极意义。”

　　孙宁认为,修建长距离铁路对于解决长距离运输是有帮助的,客运专线的出现对于国家未来铁路运输方式的改变也有积极意义,“从原来客货混跑过渡到客货分离,安全有了保障,运输能力也将大大提高。”

　　“铁路的修建,功能定位是第一位的,应当着重考虑。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚对本报记者说,一条铁路的功能定位需着重衡量对沿线地方经济的影响。如果无法确定功能定位,同时没有选择正确的技术标准,将无法达到对地方经济的促进作用,技术标准的选择应当配合功能定位,使二者相互匹配。

　　“比如时速过高的铁路对于沿线经济的促进作用实际上是相对有限的,新建的五条客运专线应当注意时速的选择,最合适的时速应当控制在每小时120—200公里。此外,避免占用大量地方用地,也是新铁路在修建前应当注意的。”赵坚提醒说。