长城汽车与东软集团在智能网联汽车领域的战略合作进一步深化。

在2020 CES上，长城汽车与东软集团正式宣布合作，将基于东软集团自主研发的车辆计算平台（VCP），联合研发上车体中央计算平台。双方表示，未来将共同致力于优化、提升智能化驾驶体验。

本次双方联合发布的上车体中央计算平台采用域控制器理念，将传统的信息娱乐、仪表、车身控制等多个离散ECU的算力、决策融合在一个中央计算单元中，可实现端边云算力均衡、安全类功能的快速迁移。

这相当于在车上安装了多个CPU，可以确保在单个CPU发生故障时，车辆能迅速通过其他CPU进行功能接替，保障乘客安全。

长城汽车与东软共同发布VCP车辆计算平台

东软集团是一家有29年历史的IT解决方案与服务提供商。该公司曾与长城汽车在车载信息娱乐系统、T-Box等领域合作。

按照协议，双方将在车载端计算平台、云服务、大数据等核心能力方向联合研发，通过软硬件技术的改进，实现座舱深度智能化，提高长城汽车的数据融合、计算速度、智能决策以及协同控制能力。

VCP车辆计算平台原型展示

2021年，由于智能座舱更能体现车内空间的价值以及其广阔的盈利空间等原因，智能座舱成为比车联网更热议的行业话题。长城汽车对智能座舱提高重视，已经与华为、中国移动、四维图新和百度等企业在相关领域展开合作。

合作伙伴中，华为是目前智能座舱系统三大巨头之一。另外两家分别为研发AliOS的阿里和Android Automotive OS背后的谷歌。

华为CDC智能座舱平台基于车用版麒麟芯片和鸿蒙Harmony OS操作系统打造。其版本的鸿蒙Harmony OS预计2021年在车机上使用。不久前搭载在新宝骏RC-6车型的华为HiCar只是一个非常轻量级的应用。 

不过，谷歌的Android Automotive OS已经得到沃尔沃、通用等众多车企的支持。有统计显示，宣称将采用Android Automotive OS的汽车品牌销量，占全球汽车销量的50%以上。

整体来看，目前智能座舱处于系统级竞争阶段，系统生态的成熟度和参与者规模是比拼关键。在这个阶段，相关科技公司均倾向于与规模化的车企合作，车企在选择合作伙伴时更关注技术的底层交互能力。