和很多硬件创业团队一样，从最初 6 月 1 日产品发布，到现在五个多月的时间里，即便是资本和背景雄厚的小牛电动车走的路并不顺利，期间遭遇了技术设计、产能爬坡上的问题，一度重蹈锤子科技的覆辙。

好在后续这些问题都得到了解决，并且截止到目前，根据爱范儿获得的数据，包括前期众筹售出的 万台车，加上后来的两三次开放购买，小牛电动车的销量已经有 万辆。

“中国版特斯拉”

小牛电动车吸引人的地方有很多，产品本身是一项，创始人的背景则是另外一项。不少人可能会有这样的疑问，同样是电动车，IT 出身的李一男和设计师出身的胡依林制造的小牛，与“爱你就马上来”的爱玛等常规电动车，到底有什么不一样？

正如外界熟知的那样，最大的区别在于小牛电动车的锂电池供电方案。一般电动车使用的电池是方方正正的铅酸电池，储藏相同的电能它的重量可能要达到锂电池的数倍；循环使用寿命也偏短，600 次的充放电后，电量可能只剩下 10% 左右。小牛电动车使用的则是来自松下、LG 和三星的 18650 电池芯，每台车配备 170 节单节容量 2600mAh，600 次的充放电后，它的保有电量依旧可以有 70% 左右，重量在 10kg，即便是女生拎起来也没有多大负担。

当然，配套的还有电源管理系统（BMS），给电路提供过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等安全保障。

动力系统方面，小牛 N1 使用的是与博世联合研发的电机，配备了自主研发的动力控制系统，以及双油压碟刹，有着更好的加速和刹车性能。

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