据统计，踏入圣诞空运旺季以来，因货量过多导致机位严重不足，而由空运货代暂时入仓存放的应节货物已超过万吨，相当以100架波音747-400型大型全货机始可付运完。空运业界人士向记者透露，今年空运旺季出现全亚洲“一机难求”的罕见现象，难倒了整个空运业系统，面对千载难得的好机会和大量货物的“香饽饽”景象，业界都无法争取到最佳赚钱机会，只好“眼巴巴”错失良机，成为今年旺季的一大憾事。

　　据业内人士最新传出，大小航空公司目前往来香港的定期客机机肚货航班和全货机航线，舱位全部爆满，利用率是百分之百。即使有能力加班或增派货机来港的航空公司，都改以现货即期的“VIP”航班来处理，运力分配有限，运价是随行就市。

　　部分货代负责人表示，市嘲海鲜价”充斥，周期短至以每周计算，若与第三季的运价来比较，已上升一倍有多。前往美国航线货运价每公斤升至六美元，欧洲线在每公斤五美元徘徊，而且升势无法预估，越接近十二月份圣诞节前後，运价还会进一步攀升。

　　美国线每公斤六美元

　　美国货机租赁公司康尼货运航空有限公司（Kalitta）亚洲区总经理宋永贤告诉本报记者，最新的全货机波音747-400型包机租金已升至65万美元，与2002年美西港口闹罢工时，大量货物转以空运包机由香港去美国的租赁价钱相同。他认为，此情况极为反常。但即使包机租金飙升，仍然有不少货代来电话询价，要求包机，完全不用讨价还价，可见市场目前缺货机情况到达何等严重地步。

　　他表示，全球航空货运目前都处在圣诞空运旺季亢奋期，货机难求在亚洲是普遍现象，并非香港或内地地区独有，在东南亚的新加坡、印尼、越南和泰国都遇到同样问题，一机难求。

　　他认为，部分业内人士抱有货运旺季可以维持到今年年底的看法，是有理由相信的。究其原因，今年全亚洲空运旺季机位严重短缺，完全由於去年金融风暴，引发全球经济衰退带来的後遗症。

　　低估旺季货量造成混乱

　　“全球航空业受经济衰退的明显冲击，业务大倒退，全行业严重亏损，令到绝大多数航空公司业务大收缩，减班减航线，大幅收缩运力，以致航空承运人都无法准确判断、衡量今年圣诞空运旺季货量情况，低估旺季产地生产情况和货量出口预测，造成在低水平的航线、航班与运力安排和调配，一旦排山倒海涌来货物，都显得束手无策。”宋永贤指出，“心有余悸”的恐慌，是造成今年旺季有货无机运的主要原因。退出市场的飞机大部分在美国内华达州沙漠机嘲休眠”。

　　宋永贤又称，今年香港空运旺季出现与“三通”有关的新现象。台湾的两大航企─华航、长荣受益於“三通”的政策与措施，在大陆华中、华北地区揽货後，在台北中转去欧美，这种新情况是过去没有的。由於上述两家航空公司抽调了一部分飞机与运力搞中转货，以致港台航线运力不足，这种现象很值得香港空运业界与机场注意，抢中转货已成为台湾两大航空公司未来一个成长的业务。