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终于认识海运市场短期难有改善建议出台海运业振兴规划
发布日期:2022-12-13 19:23:41  浏览次数:11

“海运行业短期内看不到能使市场明显改善的有利因素,大型海运企业面临经营亏损、资金短缺的窘迫境地,中小型海运企业更是受到严重冲击,面临生死存亡的考验。”

对于国内海运巨头中海集团董事长李绍德来说,金融危机以来对海运市场造成的冲击感同身受,此次作为政协委员,李绍德带来的提案,也与如何能够尽快让海运业走出困境有关。

李绍德指出,金融危机后,由于需求增长乏力,运力供给增长过快,海运企业普遍遭遇运价大幅下调、燃油等成本大幅上升的双重压力,企业经营异常困难,部分企业甚至宣告破产。“2011年,集装箱、油轮和干散货的运价指数分别比2010年同期低26%、11%和44%,干散货的运价甚至比2009年受到金融危机严重影响时还要低。但海运企业的主要成本——燃油的价格却出现迅猛上涨,2011年的平均价比2010年高39%,比2009年高74%。”

这种情况在进入2012年后依然没有改观。“海运企业经营环境更加严峻,尤其是BDI指数创出26年来的低点,而燃油价格却创出了历史新高。”李绍德指出,如果任由这种势态蔓延,势必导致我国海运船队遭受严重损害,使我国在国际化进程中失去一个重要保证,因此应该立即采取有效措施,迅速出台强有力的扶持政策,以解企业的燃眉之急。

在此次递交两会的提案中,李绍德建议尽快出台海运业振兴规划。“2009年为应对国际金融危机,我国出台了钢铁、汽车、造船等十大产业振兴规划,而海运业作为重要的战略性服务行业,无论是应对当前困难,还是着眼长期发展,都应尽快出台海运业振兴规划,明确认定海运业的战略地位,将促进海运业的发展上升到国家战略层面,在财税政策、货源保障、资本投入、行政管理、人力资源、技术进步等各方面,综合制定促进海运业发展的扶持政策。”

同时,李绍德还建议加快《航运法》的制定和实施,以及提高船员个人所得税减除费用标准。

不过,也有行业内人士指出,目前困扰海运企业的最大问题还是运力过剩,尽管目前航运运力已经远大于需求,前几年订购的船舶还在陆续交付,但一些航运企业仍在订购新船。因此,航运业在争取国家政策支持的同时,也应该进一步注重成本控制,并通过协作控制运力的进一步激增,加强彼此之间的合作。

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