铃木退出中国的时候，很多人预言称下一个大概率会是标致或者雪铁龙，毕竟从销量上来讲，这两位确实称得上惨不忍睹。

为了救市，也为了活下去，标致和雪铁龙想了很多种方法，但收效甚微。不过2021年，随着东风标致和东风雪铁龙加速了新产品的投放，神龙汽车气起色明显，似乎再一次迎来了春天。

近日，神龙汽车高调宣布，截至1月28日，2022年1月份销量已过13000台，这也是神龙汽车时隔四年之后，再次首月销量过13000台，而预计1月销量增加价格达到85%以上。

虽然跟本田、丰田、大众等第一梯队的合资品牌销量仍不是同一级别，但跟神龙汽车自身相比，确实进步明显。

2021年底，神龙汽车就曾发布消息表示，已提前完成10万台的年度销量目标，并且连续3个月单月销量破万，年度销量同步翻番。

销量增长的背后，是新产品接连上市的推动，这其中以凡尔赛C5-X表现最为出色，以一己之力撑起了法系在国内市场的半边天。

当然了，虽然重回销量10万大关，但距离起2015年创下的万台巅峰销量相比，还是差距甚大。

而且必须要面对的一个难题在于，国内新能源汽车市场的重要性愈发凸显，但神龙汽车目前尚未有一款拿得出手的插混车后者纯电车，而这有可能成为其销量复苏的另一大绊脚石。