昨天，中国航天科工集团称，我国正在研制最高时速达4000km的“高速飞行列车”。消息一出，网友们的舆论便炸了锅，大家纷纷质疑称“不可能实现”、“是400不是4000吧”、“票价可能贵到无法接受”。就此，中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯今日作出回应，称“对于新事物，网友有疑问很正常”。

据中国之声新闻纵横今日报道，“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。不仅跑的快，还很节能，不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳。

报道中提到，目前中国“复兴号”高铁试验时速最高可达400公里，运行时速350公里。而“高速飞行列车”最高速度可达每小时4000公里，是现有高铁速度的十倍还多，甚至比现有民航客机也提升了5倍。

但是在速度方面，并不是一蹴而就，得循序渐进，“高速飞行列车”将实行三步走战略。第一步通过每小时1000公里运输能力建设“区域性城际飞行列车交通网”，第二步通过每小时2000公里运输能力建设“国家超级城市群飞行列车交通网”，第三步通过每小时4000公里运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网。

毛凯表示，从线路上来说，比较值得关注的是2000公里的线路，这个线路是瞄准了我国长三角经济群、珠三角经济群、环渤海经济群、长江中下游经济群和成渝经济群。一千公里城际网，两千公里干线网，四千公里一带一路，特别是两千公里，主要是针对我国的五大经济群，目前国务院已经批复。

车辆运行安全方面，毛凯表示:“安全性是考虑的首要问题，一个系统的安全性，它与它分系统的迭代是有关系的，要分析每一个分系统的安全性，然后迭代出来是整个系统的安全性，所以说这对我们的设计和验证提出了很高的要求，目前像这种新的领域没有一个完整的标准体系，我们现在也是参考了一些现有的标准体系，也会根据我们的需求来制定一些标准体系。”

高速运行下的乘坐舒适性方面，“高速飞行列车”保持了比较适中的加速度，加速是按照人能够承受的速度，慢慢增加，到一定速度开始巡航。在减速的时候，也是按照人承受的范围慢慢减。同时，内部有温湿度控制、供氧等必要设备，也会让乘客有良好的体验。

高速飞行列车技术上可行吗？毛凯回应:“1904年美国现代火箭技术之父罗伯特·戈达德就提出了飞行列车的设想，现在美国的两家公司已与韩国、阿联酋在进行飞行列车方面的合作。我国现在拥有在人才、技术、经济实力、政策环境等上均有实现的基础，同时我国的五大经济圈之间的通联也对高速飞行列车有着现实需求。”

我国在航天领域的技术沉淀及系统工程领域有着独到优势，特别是高速飞行列车项目所需的超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等居于国际领先水平，我国的高速飞行列车项目是从时速1000公里起步，逐步发展到时速4000公里，并且区别于国外车轮加速的技术，我国在“高速飞行列车”项目的启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外。

对于网友们在票价方面的担忧，毛凯表示:“我用半个小时或者一个小时，它耗费的成本和你用五个小时、六个小时的成本，我觉得应该这样去算，而不是单纯的绝对票价去算。它给你省了时间，速度又快距离又远，就是单位时间单位、距离这样去算更合适一些。”