新年伊始，造车新势力率先公布了12月及2021年全年交付情况。其中，小鹏汽车位居全年交付量第一，蔚来、理想分居二、三位，捍卫了“蔚小理”的称誉。

不出意外的，小鹏汽车12月以16000辆的交付量连续三个月登顶造车新势力“销冠”，同比增长181%。第四季度累计交付量达到41751辆，同比增长222%。凭借四季度的良好表现，2021年小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，为2021年的倍。值得一提的是，小鹏P5在今年10月开启规模交付后持续爬坡，12月交付5030辆创下新高。

凭借理想ONE一款车型，理想汽车以14087辆的交付量连续两个月实现交付破万，并再创交付记录。理想汽车在三季度财报中预计四季度车辆交付量为30000至32000辆，实际四季度交付量为35221辆，超预期%-%。1-12月理想汽车的交付量为90491辆，也是造车新势力中单车交付量最高的品牌。

发布捷报的还有哪吒汽车，其12月10127辆的交付量实现环比微增%，且同样连续两个月交付量破万。在单车价格和定位相对偏低的情况下，哪吒汽车特别强调，“2021年，哪吒汽车的用户中来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。”在过去的一年里，哪吒汽车不断扩大“朋友圈”，与华为、地平线、360、宁德时代等知名汽车合作，不断向行业输出“科技平权”的价值观。

从全年的整体交付量来看，蔚来汽车以91429辆的交付量，失掉了造车新势力的“霸主地位”；从12月的单月表现来看，蔚来汽车出现了环比%的小幅下跌。

“有一批芯片在通关时耽误了些时间。”有蔚来汽车内部人士对财联社记者表示，供应链短缺，仍然是制约蔚来汽车交付的主要因素。

事实上，今年以来，蔚来汽车一直受到供应链的影响，各月交付情况波动巨大。2022年，蔚来汽车计划2022年交付三款新车，包括了已经发布的ET7和ET5，接下来对供应链依然是严峻的考验。

此外，零跑汽车也在今年一直稳扎稳打，在造车新势力的排行榜中守住了自己的位置，在12月交付量达到了7807辆。“当前新能源车市呈现’哑铃形’格局，而智能小车便是其中最为热门的细分市场。”零跑汽车表示。

在今年9月重新对外发布交付量的威马汽车，12月完成交付5062辆，已连续4个月稳定在5000辆左右。不过，威马方面对这一成绩并不满意。“我们内部都期待月销能尽快实现8000-10000万辆。”有威马内部人士称。

在2021年取得了巨大突破的造车新势力，在接下来的2022年依然面临着不小的压力。从12月竞品的交付情况来看，极氪汽车、岚图汽车这样的传统“新势力”已经开始上量，交付量分别为3796辆和3330辆，出现了明显的环比增长；合资品牌中的大众ID.家族的交付量也达到了13787辆。

值得注意的是，12月31日，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。造车新势力的车型中大部分价格较高，补贴的退坡或将触及到部分消费者对于价格的敏感神经。

在这一背景下，行业预测2022年新能源汽车销量将达到500万辆的“蛋糕”，目前还很难预计如何分配。